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Construcción monoplaza
Una pregunta. Sé que para una construcción amater de un monoplaza y según la ley no ha de pesar al despegue y con el peso total (avión, fuel, extras,etc.) más de 300 kg (661.386 lb). No obstante esta característica no sé com se traduce al inglés.
Hay 2 aviones y me gustaria saber si es posible construirlos en España. La información la aportan en ingles y no comprendo. A ver si hay alguien que me puede ayudar .
- Ultracuriser http://flyhummel.com/ultra_cruiser_plus.htm
Empty Weight (lbs) 370 (167.829 kg)
Gross Weight (lbs) 750 (340.194 kg)
- Thatchercx4 http://www.thatchercx4.com/specifications.htm
Gross weight 850 lbs (385.553 kg)
Useful load about 330 lbs (149.685 kg)
Empty weight about 520 lbs (235.868 kg)
Ambos tienen la pérdida por debajo de 65 kg/h.
Me da la impresión que no hay aviones monoplazas de metal que se puedan matricular como ULM en España.
Un saludo a todos y gracias
Fermín López
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Cuando miramos a ver si un avión, ese que nos entra por la vista, cumple con la normativa ULM española siempre nos vamos a lo mismo, MTOW y Vso.
Son claros discriminadores de si un avión "colará" como ULM... pero no son los únicos. Cosas como la carga alar y otros factores de diseño puden invalidar el proyecto, porque la norma es bastante más extensa en sus requisitos.
De todas formas, en este caso particular, debes tener en cuenta que los descartas por tener un MTOW de más de 300 k., pero en uno de ellos (el ultracruiser, creo) ese MTOW se considera con combustible máximo de 21 galones (haz el cálculo para un piloto de 80-90 k. y 84 litros de gasolina y verás como te sale, más o menos).
Es mucho combustible y el mínimo obligatorio, según normativa, es el necesario para volar 1 hora a máximo régimen continuo de motor (eso dice la norma española, aunque solo recordemos lo del MTOW y la Vso) ;-)
Así que, salvo por otros factores que desconozco del diseño que no sé si cumplirían, volarlo como ULM en España es tan fácil como reducir su capacidad de combustible... y entre los 8 y los 21 galones de capacidad del diseño hay mucho margen para ajustarse al dichoso MTOW de 300k :-)
Carmelo M. Garrido
Presidente AEPAL
Gracias.
Pero unas cosas.
¿hay que partir desde el peso en vacío "Empty Weight " que en el caso del ultrcruiser es de 168 kg y en el caso del CX4 sería 236 kg?
Siendo así cuál es la capacidad mínima de gasofa que hay que poner (8 gal (30 litrs) y 21 gal (76 litros) y supongo que el peso del piloto es 80 kg.
¿Estoy en o cierto?
Ultracruiser:
En vcío 168 + 30 + 80= 270 (ajustado)
CX4:
En vacío 236+30+80= 346 (se pasa)
Estoy en lo cierto?
Y muchas gracias
Pues si, tienes que partir de la definición de "peso en vacío", que es la del avión más los líquidos no drenables (aceites del motor, hidráulicos y combustible no drenable) y, a partir de ahí, ir sumando peso.
Los pesos "a sumar" son:
- El piloto... colaría 80 kilos "de media", aunque mi báscula esta mañana gimió diciendo que yo no soy un buen ejemplo :-P
- Equipaje, si procede.
- Capacidad de combustible de los tanques.
El "mínimo de gasofa" es el que diga el fabricante del motor. Mira las especificaciones del motor que pienses montar. Como orientación calcula unos 20 litros/hora para un Rotax 912 de 80 CV.
Pero lo suyo es que tomes como capacidad "legal" de combustible lo que te quede entre el MTOW y el peso del piloto MAS el "MT" Weight.
¡Ah! Y ten en cuenta que se admite un 5% de "error" en el MTOW... o sea, apura hasta los 315 k. ;-)
Carmelo M. Garrido
Presidente AEPAL
Después de un tiempo al margen por enfermedad, quisiera volver con el tema de los monoplazas.
¿Cómo afectaría a la construcción de aviones la nueva categoría LSA, cuando esté en vigor?
¿El tema de la LSA se está moviendo en España?
¿Siendo yo Pilot ULM puedo volar un LSA?
Gracias?
Esta pregunta es más bien para Rappel y gente de la farándula vidente ;-)
Hasta que no exista una normativa, no hay una sola respuesta fiable que darte.
La tendencia es a que en unos años haya una normativa ELA (European Light Aircraft, una LSA a la europea) y poco más se puede decir sin especular.
En España, y hasta la llegada de la ELA, dificilmente tendremos nada que no sea una revisión de la actual normativa nacional de ULM, pero nada en esa "tierra de nadie" que hoy existe entre los ULM modernos y la Aviación General... aunque casi todos los nuevos aviones nacen en esa "tierra de nadie" y se ajustan con holgura a la AG o a duras penas y contrapelo al ULM.
Carmelo M. Garrido
Presidente AEPAL