Opinión Coyote II

Yo no lo vuelo habitualmente pero alguna experiencia con este modelo he tenido, tanto con motor 582 (65 CV) como con 912 (80 CV).

He probado varios Coyotes para amigos en los últimos años e hice el curso de instructores en uno de ellos. Sin experiencia previa en el modelo tardé algo más de 1 hora en adaptarme bien a sus "caprichos", lo que ya dice mucho de su bondad... yo soy piloto de aprendizaje lento.

Pero no te engañes, esa hora que necesité estaba respaldada por otros cientos de horas en aviones en similar configuración.

Al pasar de un ULM de última generación a este modelo notarás diferencias apreciables, viniendo de unos modelos más que de otros, pero apreciables en cualquier caso.

Por ejemplo, la inercia. El Coyote pesará menos (y aerodinámicamente será mas sucio) seguramente que el avión que acostumbrabas a volar, por lo que su coeficiente de planeo se ve perjudicado. Debes gestionar mejor su energía (conociendo bien su envolvente de vuelo) para no depender en todo momento y circunstancia del motor para sacar "las castañas del fuego".

Esto también hace que sea más sensible a las perturbaciones (y a los cambios de régimen de motor) y precise de un uso más intenso y correcto de los pies que en la mayoría de aviones de última generación, donde prácticamente los pies no tienen un uso continuo.

Digamos que si los pies "te huelen" (por "muertos") la bola se te irá siempre a donde no debe :-)

Si monta un 582, tendrás que cambiar el chip del pie que debes meter y sacar con el motor... es justo al revés que con el 912. Eso desconcierta a algunos, pero es una cuestión de pura adaptación. Y también tener en cuenta los caballos que llevas cuando operes cerca del MTOW. 65 CV no son para confiarse a un motor con un avión bien cargado, lo que te exigirá planificar bien tus maniobras y no jugarte la última carta al motor.

Echarás de menos la velocidad de los últimos modelos de ULM, pero a cambio tendrás una plataforma muy estable en vuelo lento y adecuada para tomar en campos cortos y poco preparados.

El "tacto" es de verdadero ULM, y ese "tacto" es algo que se está perdiendo con los ULMs avanzados, que suelen tener "tacto de avioneta".

Su vuelo seguro requiere de una buena adaptación de manos de un buen instructor... huye de las "sueltas" que da un amigo o el que te vende el avión, con la mejor intención.

A veces la persona que se ofrece es la adecuada, pero las más de las veces será mayor su buena intención que su capacidad de formar a un nuevo piloto en el uso de una aeronave.

Una adaptación debe pasar por toda la envolvente del avión, no simplemente por las tomas y despegues en días de calma chicha... so pena de llevarse luego sustos o disgustos.

Una verdadera adaptación consiste en transmitir conocimientos, a la vez que confianza en sus capacidades, al nuevo piloto. Si la confianza que se coja no va a acompañada de esos conocimientos y "herramientas" necesarias se convierte en "exceso de confianza"... y la mayoría de los accidentes e incidentes comparten ese factor: "exceso de confianza y falta de recursos al mando".

El Coyote, como tantos otros aviones "tubo y tela" que hoy casi nadie toma como primera opción a la vista de las "supermáquinas" que se han hecho el objeto de deseo del sector, es muy buena opción como avión, siendo consciente de sus prestaciones y limitaciones.

Y no solo para iniciarse en este mundillo. Hay muchos pilotos veteranos que disfrutan hoy como el primer día de los vuelos en Coyote y sus compañeros de generación (S-12, Avid, Sky Ranger, etc.)