Distancias de despegue

Si os digo que miréis lo que dice el fabricante en ejemplos de cada caso, os engañaría.

Tenéis que calcular la distancia necesaria en despegue, la más crítica, corregido el dato que os ofrezca el fabricante en función de varios factores, como son:

- Temperatura de referencia de la pista.
- Altitud.
- Peso al despegue.
- Tipo de firme.
- Obstáculos.
- Etc.

Os saldrá un valor más realista y que multiplicará hasta por 4 el valor que da el fabricante, que suele ofrecer la cifra "optimista" (y por qué no decirlo, comercial) para unas condiciones favorables, que son las del día que se eligió para la certificación (normalmente MUY favorables) y con el avión configurado en las condiciones que se hicieron los vuelos de prueba (bien ligerito y en manos expertas).

Y ojo, no confundáis carrera de despegue con distancia de despegue, que son cosas distintas... lo que necesitáis justificar es la DISTANCIA. Os deberá salir siempre inferior a la TODA y, como son aviones ligeros, no habrá que hacer demasiados cálculos para justificar la ASDA.

Y ahora diréis, vosotros que no sois pilotos, ¿y qué factores de corrección uso para calcular la distancia de despegue?

Pues, siendo conservadores y para ese tipo de aeronaves (ULMs), yo usaría una de las tablas que Fernando Roselló usa en su ponencia sobre Procedimientos Operacionales de las Jornadas AEPAL de Seguridad en Vuelo, que vienen de la experiencia de EdA en la operación con monomotores ligeros y son bien sencillas.

Si me dáis una dirección os paso la tabla que os interesa ;-)

Ale, como no os pongan buena nota vamos a quedar fatal :-P