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Características de ultraligeros de 3ª generación
Hola,
Me gustaría saber algunas características físicas de algunos ultraligeros de 3ª generación. El objetivo de mi estudio es puramente científico con el fin de poder estudiar la viabilidad de colocar un instrumento que permita obtener imágenes aéreas para observación de la tierra.
Sería de gran ayuda poder contar con una muestra de al menos tres tipos de aviones ultraligeros, por ejemplo diferenciándose en tamaño (uno grande, otro mediano y uno pequeño), o bueno, en función de algún parámetro que quizás ustedes puedan definir con más criterio.
Las preguntas que necesito responder son las siguientes (para cada uno de los 3 posibles modelos para poder tener una muestra más amplia):
1.- ¿Altitud de vuelo? (legal) Creo que he leído que son 300m, pero de todas formas incluyo todas las preguntas.
2.- Sistema de navegación y de control de actitud (si está girado, si está con el morro levantado, bajado o ambas cosas): ¿Existe algún sistema de navegación? ¿y de control de actitud?
3.- Influencia del viento en la navegación (estabilidad de trayectoria, movimientos producidos por este factor) y existencia o no de un sistema de compensación de los movimientos (esto está relacionado con el sistema de actitud)
4.- Espacio libre disponible en la aeronave para colocar un rack con el instrumento (caso que no haya, posibilidad de añadir un pequeño habitáculo bajo una de las dos alas). ¿Qué peso y medidas podría soportar el ultraligero (bajo una de sus alas) escogid? ¿Puede existir algún otro espacio en la estructura de la aeronave en que pueda colocarse el rack/caja correspondiente al instrumento?
5.- Posibilidad de alimentar eléctricamente nuestro instrumento a través del sistema de motor del ultraligero (ej. a través de un generador retroalimentado por el rotatorio del motor de la aeronave). En otras palabras, ¿exite alguna fuente de corriente alterna? Caso de existir, ¿qué potencia en watios es capaz de suministrar?
6.- Temperatura típica o rango en que suele trabajar el ultraligero.
Bueno, en principio supongo que ustedes podrán saber algunos de estos datos para algún ejemplo concreto de ultraligero.
Si no supieran directamente esta información, sería de gran ayuda que me pudieran dar el contacto de algún fabricante que ustedes consideren de calidad y experiencia contrastada dentro del mundo de los ultraligeros.
Muchas gracias por su ayuda.
Un cordial saludo.
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La verdad es que son muchas preguntas y a todas se pueden responder de la misma manera:
"Depende del modelo y su equipamiento"
Al existir tal cantidad de modelos de ULM (yo diría que algunos cientos) y posibilidades de equipación (desde los instrumentos más básicos hasta sistemas de piloto automático en cuatro ejes) casi con seguridad podría decirte que ya existe un modelo que se adapta a lo que buscas... y si no existiera, para eso está la normativa de construcción por aficionados, para que te lo construyas y lo equipes tu mismo según tus necesidades.
Te recomendaría dos cosas para empezar a hacer tu estudio:
1ª Visita un centro de vuelo, un día de buena actividad, para hacerte una idea de la variedad y capacidades de los ULMs.
2ª Define bien la misión que quieres dar al avión, según tus necesidades operativas (rango de velocidades, capacidad de carga, autonomía, espacio necesario para equipos, posición de estos, etc...).
Si defines el segundo punto, seguro que podremos ayudarte más, porque la envolvente de vuelo de los ULMs es muy amplia, tanto como la variedad de modelos y misiones posibles.
Y luego ten en cuenta las limitaciones legales y operativas, que para hacer fotografía aérea son bastantes: no podrás subir legalmente por encima de 300 AGL, no podrás sobrevolar ciudades, aglomeraciones de gente o espacios restringidos, no podrás comercializar los trabajos que hagas (los ULMs no pueden destinarse a trabajos aéreos, salvo la instrucción de pilotos).
En fin, sumérgete en el mundo del ULM para tener una idea de lo que existe y define un poco mejor la misión del ULM que buscas. Muchos neófitos tienen una imagen muy distorsionada de lo que son los ULMs y sus capacidades.
P.D. Desconozco el fin de la "observación de la tierra" que quieres dar a un ULM pero, por si no lo has visto, ya existen RPVs que hacen esa función (los más conocidos son los militares) y hay una empresa española que incluso los comercializa. Igual "esa" es la herramienta que andas buscando.
Carmelo M. Garrido
Presidente AEPAL
Puesto que la variedad es tan amplia, voy a intentar afinar un poco más.
Querría un modelo intermedio en cuanto a rango de velocidades, capacidad de carga y autonomía. Uno que vaya a poder encontrar en muchos sitios y que este bastante generalizado entre los aficionados al mundo de los ultraligeros.
Respecto al espacio necesario para equipos, posición de estos, etc...), el planteamiento sería el siguiente:
"Suponiendo que hemos escogido como ultra ligero el modelo general/intermedio comentado anteriormente.
1. ¿Cuánto peso es capaz de aguantar una de las alas? ¿Qué volumen podría ocupar el instrumento colocado bajo ella (esto parece importante sobre todo de cara a aterrizar)?
2. ¿Podríamos obtener corriente alterna del ultraligero?
3. ¿Existe un medio de comunicación (enlace de datos) vía UHF, satélite u otros dentro de las características básicas del propio ultraligero?
Para que te hagas una idea, el artefacto podría ocupar del orden de un bidón de agua de unos 10litros-15litros (20 como máximo).
Tu respuesta a estas preguntas puede ayudarme a hacerme una idea genérica para poder pensar en las limitaciones físicas con que se cuenta de cara al diseño del aparato.
Observación de la tierra, desde el punto de vista científico, tiene diversidad de aplicaciones útiles para nuestro planeta (prevención de incendios, de sunamis, detección de manchas de petroleo, de campos de minas, etc...)
Gracias por tu ayuda.
Atentamente,
Juan
Verás Juan, creo que si "tocas" un ULM te darás cuenta de que no tienes aún muy claro cómo son ;-)
Debes hacer lo primero que te propuse: ir a un centro de vuelo y meter las narices dentro de los aviones para ver lo que son en realidad.
De todas formas te contesto a las preguntas... aunque tu mismo te las puedas responder haciendo lo que te digo.
1- ¿Para que poner un "bulto" debajo de un ala si el fuselaje de un ULM no es más que un "contenedor vacío"?
Hay mucho espacio libre en el interior del fuselaje de un ULM, en el que cabe de sobra un "bulto" de 20 litros de volumen. Solo tendría que "asomarse" al exterior a través de una ventanilla que no comprometería la estructura de la aeronave, ni sus prestaciones ni nada una vez recalculado su centro de masas.
2- Hay equipos de generación de corriente alterna en cualquier tienda de aventura y acampada que se alimentan de baterias de 12V... la misma que lleva un ULM. Poner más de una batería, si fuera necesario, no sería mucho problema.
3- Los ULMs suelen ir equipados con GPS y radio VHF en banda aérea. Puedes equiparlo con casi cualquier otro sistema de recepción/transmisión que se te ocurra, como emisores de 2Ghz para retransmitir imagen en tiempo real (una cosa que desde hace tiempo se hace con los RPVs y sus hermanos pequeños, los aeromodelos). Los equipos son ligeros, baratos y abundantes en el mercado.
Lo que te digo. Lo que estás planteando ya se hace con medios como aviones de observación y RPVs... el ULM sería otra opción. Solo tendrías que adaptar lo que ya se utiliza para esos fines a un tipo intermedio de aeronave.
Visita un centro de vuelos... igual hasta te termina picando el gusanillo :-)
Carmelo M. Garrido
Presidente AEPAL
La cuestión es que supongo que visitar un centro de estos no será gratis y ahora mismo no me viene muy bien. Pero bueno, lo voy a tener en cuenta para cuando sea más factible.
Podría comentarme algunos centros cercanos a Barcelona ciudad que usted crea puedan ser interesantes.
Gracias por su ayuda.
Es lo que te digo... toca más y supón menos :-)
No te cobrarán nada por ir a ver los aviones a un centro de vuelo, si acaso lo hacen será por volar un rato, si te apetece. Y hasta eso te puede salir gratis si tropiezas con un buen aficionado y hablas un rato con él.
Tienes una buena opción, por lo fácil que te resultará encontrarlo y la actividad que tiene, lo que supone gran variedad de modelos, en el aeródromo de Igualada.
Así de paso verás también, además de ULMs de ala fija, autogiros, veleros y avionetas. Así despejas tus dudas que te veo con muchas y gran desconocimiento del mundo de la aviación ligera.
De todas formas, como ambiente de ULM hay mucho y bueno en Cataluña, puedes contactar con la Federación Catalana de Deportes Aéreos donde Angel Ibáñez, su presidente, seguro que te recomienda algo.
Carmelo M. Garrido
Presidente AEPAL