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Información sobre pistas.
Hola.
Somos dos estudiantes de la universidad politécnica superior de Ávila terminando la carrera de Ingeniería técnica en Topografía.
Queríamos ponernos en contacto con ustedes para que nos aportaran toda la infomación que puedan darnos relacionada con las pistas de vuelo para ultraligeros.
Estamos desarrollando el Proyecto de Fin de Carrera y la idea es la de diseñar un campo de vuelo para aeronaves ultraligeras en la zona que queda entre las ciudades de Ávila y Salamanca. Estamos recopilando información de todos los organismos y nos gustaría que ustedes nos ayudaran.
Les formulamos algunas de nuestras preguntas, que pueden parecer simples pero nos ayudarían mucho ya que no dominamos el tema.
Hemos estado visitando su página web y hemos averiguado algunas cosas interesantes como los tipos de ultraligeros que existen.
También hemos accedido a la base de datos que tienen colgada y observamos que hay varios tipos de pista. Existen campos de vuelo de una sola pista y otros tienen varias en paralelo o en forma de V. Además varía el tipo de material, con el que está construido (tierra compactada, hierba, asfalto,etc) y la longitud de las pistas.
Tenemos en nuestro poder la normativa del Ministerio de Fomento, pero no es clara en el sentido de longitudes, material, forma, etc.
¿Existe alguna relación entre el tipo de aeronave y el tipo de pista?, es decir, ¿los ultraligeros de tubo y tela, por ejemplo, usan pistas diferentes a los ULM de 3º generación?
Si es así, por favor, proporcionenos la información o diganos a quién tenemos que dirigirnos.
¿De qué parámetros depende la orientación de la pista?
Gracias por su ayuda de antemano. Esperamos su respuesta.
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Sobre lo que preguntabais:
¿Existe alguna relación entre el tipo de aeronave y el tipo de pista?, es decir, ¿los ultraligeros de tubo y tela, por ejemplo, usan pistas diferentes a los ULM de 3º generación?
Claramente si la velocidad de pérdida es distinta en ambos y por tanto la velocidad a la que debe realizar la aproximación es distinta. Un tubo y tela entra en pérdida a 40-50 km/h y por tanto su distancia de aterrizaje es mayor que uno de última generación que lo hace a 65km/h. Pero no olvides que para que pueda ser certificado como ULM su velocidad de pérdida (con flaps o Slats) no debe ser superior a los 65 km/h
En esta sección tienes las distancias de aterrizaje de cada modelo:
http://www.aepul.aero/node/5
No obstante esas distancias son aproximadas y desde que el avion pone las ruedas hasta que lo paras, para poder realizar el aterrizaje con seguridad es necesario mas pista naturalmente.
Con 400 metros de pista suele ser suficiente para todos los modelos de ULM
¿De qué parámetros depende la orientación de la pista?
Como todos los aviones deber realizar las operaciones de despegue y aterrizaje contra el viento lo ideal es situarla alineada a la dirección de los vientos dominantes.Ya que en general existe una limitación para operar con viento cruzado para cada avión es distinta pero toma por ejemplo 30 km/h de viento cruzado como valor máximo tolerable.
No obtante la mayor limitación en la construcción de un campo de vuelo es la monetaria y por tanto todo se circunscribe a ello, es decir, no es facil encontrar fincas con las dimensiones suficientes para situar la pista siempre con la mejor orientación.
Respecto a la superficie tierra compactada o asfalto pasa lo mismo, con asfalto evitas tener que cerrar el campo cuando ha llovido y hay barro así como alargar la vida de la hélice ya que no saltan pequeñas piedrecillas como ocurre en los campos de tierra.
Fernando Ramírez
No es mal tema el que habéis elegido, a mi me gusta :-P
La normativa que podéis encontrar en el Ministerio de Fomento sobre construcción de instalaciones para ULMs está muy anticuada. De hecho hoy día no serviría para tramitar la autorización de un nuevo campo.
Debéis saber que vuestra especialidad interviene en el trámite, ya que uno de los primeros documentos solicitados es un levantamiento topográfico del campo de vuelo y su entorno, aunque el documento técnico principal (proyecto de aeródromo) debe ser redactado por un I. S. Aeronáutico.
A efectos prácticos, un campo de vuelo de ULMs no es más que un aeródromo restringido a este tipo de aeronaves, por lo que el documento de referencia en su diseño es el Anexo 14 de OACI, que es el que define los mínimos y las recomendaciones a tener en cuenta en su diseño. Nuestra DGAC (Dirección General de Aviación Civil) nunca pondrá pegas a un documento generado con el Anexo 14 como referencia y guía.
En ese documento, el Anexo 14, podéis encontrar todos los porques a vuestras preguntas, como el número y orientación de pistas, su material o su longitud.
Venga, como lo habéis preguntado, de esto os doy un pequeño adelanto ;-)
Entre las muchas razones que fundamentan estos factores está el más importante: el coeficiente de utilización de la pista.
Una pista debe ser utilizable el máximo tiempo posible (la mayor parte del día), a eso llamamos coeficiente de utilización. No tiene sentido gastarse un montón de dinero en una infraestructura con un bajo coeficiente de utilización.
Esto depende principalmente de los vientos dominantes, los obstáculos en sus prolongaciones, los sobrevuelos de sus tráficos (poblaciones, espacios protegidos, etc.) y las característias de las aeronaves a las que está destinada, aunque hay otras consideraciones.
Viento dominante: Los aviones aterrizan y despegan con el viento en cara y están limitados a una componente de viento cruzado máxima (según modelo). Si el viento no es dominante en una sola dirección, puede ser necesario plantear más de una pista.
Obstáculos: Las aproximaciones y prolongaciones de pista deben respetar unas zonas de servidumbre libres de obstáculos, que están definidas por las características de las aeronaves que van a utilizar la instalación.
Sobrevuelos: Se deben evitar los sobrevuelos a poblaciones u otros "entes sensibles", lo que puede invalidar una determinada configuración de pistas o restringir su uso a ciertas condiciones (una única dirección de aterrizaje/despegue, por ejemplo).
Aeronaves: No es lo mismo diseñar una pista para la operación habitual de un ULM de tubo y tela que uno de última generación. La distancia requerida de pista es distinta para unos y otros.
El tema de materiales puede ser más importante a la hora de calcular el presupuesto, ya que al ser una superficie grande se tiende a abaratar costes. Pero hay que tenerlo también en cuenta a la hora de calcular el coeficiente de utilización.
Así, en una pista necesariamente corta, puede ser imprescindible un buen pavimento (asfalto, por ejemplo, o un alto grado de compactación y buena conservación posterior) para evitar una degradación de las prestaciones de las aeronaves por "campo blando" (hierba alta, terrenos naturales sin compactar, etc.).
La solución "barata" sería alargarla, pero a veces no es posible :-(
En fin, que de este tema se podrían escribir varias tesis doctorales, centrándonos en cada uno de los factores que influyen en el diseño de un campo de vuelo.
Carmelo M. Garrido
Presidente AEPAL
Nos gustaría darles las gracias por los comentarios, han sido de gran ayuda para nosotros.
Hemos conseguido el Anexo 14 de OACI, es bastante extenso pero será muy útil para definir todos los aspectos del diseño de la pista y demas instalaciones.
Mi pregunta es: ¿tenemos que tener en cuenta las normas del Ministerio de Fomento o con las indicaciones del Anexo 14 nos basta?
Hay que tener en cuenta que nosotros no vamos a tramitar nada, sinó que se trata únicamente de un proyecto de diseño.
Hemos leido por encima el Anexo y no especifica nada relacionado con campos de vuelo de ultraligeros, sino que habla de Aerodormos en general.
Comentaba usted que, a efectos prácticos, un campo de vuelo de ULMs no es más que un aeródromo restringido a este tipo de aeronaves.
¿Cuales son estas restricciones?
Deses de analizarlo todo, hemos decidido que la pista sera para ULM de 3º generación y será de material asfáltico.
Según la página del AEPUL los ULM 3º generación tienen una distancia de aterrizaje de 120-250 m. Teniendo en cuenta que son los ultraligeros que más longitud de pista necesitan, ¿por qué hemos encontrado campos de vuelo con longitudes de hasta 2km?
Conocemos cuales son las mínimas longitudes de pista, pero estamos un poco perdidos en cuanto a la longitud adecuada de una pista para este tipo de aeronaves.
¿Por qué varían tanto las longitudes para un mismo tipo de aeronaves?
Otro tema que queríamos comentar es el de los simuladores de vuelo.
Una vez diseñado el entormo del campo de vuelo queríamos implementarlo en un simulador para hecer un vuelo sobre la zona. Nuestro tutor de proyecto nos comentó que el simulador Flight Simulator permitía volar sobre nustro propio entorno.
Nos gustarís saber, ya que ustedes son pilotos,y suponemos que han utilizado alguna vez este tipo de simuladores, si es cierto que se puede hacer lo que les hemos comentado.
Muchas Gracias
"Mi pregunta es: ¿tenemos que tener en cuenta las normas del Ministerio de Fomento o con las indicaciones del Anexo 14 nos basta?"
España forma parte de la OACI. Su normativa aeronáutica debe ir acorde con lo regulado por este organismo y, por tanto, su documento de referencia a la hora de legislar es el Anexo 14. Veréis, en la estructura el documento, que hay partes de obligado cumplimiento y otras que son recomendaciones.
Las normativas legales suelen recoger todas las de obligado cumplimiento y, si el país miembro de OACI tiene un organismo regulador en esta materia que sea bien competente, suele incorporar algunas de las recomendaciones a su norma.
Por eso os decía que, si hacéis el proyecto con el Anexo 14 como referencia (respetando lo obligatorio y lo recomendado en lo posible) nunca tendríais ningún problema con la DGAC.
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"Comentaba usted que, a efectos prácticos, un campo de vuelo de ULMs no es más que un aeródromo restringido a este tipo de aeronaves. ¿Cuales son estas restricciones?"
La principal restricción es que son aeródromos que solo pueden ser utilizados por aeronaves ultraligeras, estando su uso restringido para las avionetas y todo lo que no sea un ULM.
Luego hay otros aspectos operativos como la necesidad de un Jefe de Vuelos, persona que autoriza y firma los registros de los vuelos, ya que los "libros de horas" de los pilotos de ULM no tienen el caracter de "documento público" que tienen los de aviación general (AG). Es pura burocracia.
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"Según la página del AEPUL los ULM 3º generación tienen una distancia de aterrizaje de 120-250 m. Teniendo en cuenta que son los ultraligeros que más longitud de pista necesitan, ¿por qué hemos encontrado campos de vuelo con longitudes de hasta 2km? ... ¿Por qué varían tanto las longitudes para un mismo tipo de aeronaves?"
Porque la normativa marca los mínimos necesarios... y la economía los máximos que te puedes permitir en tu instalación.
El ideal es una pista enorme, sobre todo para darle también un uso como aeródromo al campo de vuelo, beneficiándose del uso de ambas categorías (ULMs y AG) en una misma infraestructura. Pero una pista de ULM de 2 km de asfalto, solo para uso de ULMs... es económicamente inviable salvo para millonarios caprichosos :-P
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"Otro tema que queríamos comentar es el de los simuladores de vuelo."
Se hace, y es bastante habitual. Es mejor que os pongáis en contacto para este tema con alguna de las compañías virtuales que existen en España, como Simuvuelo o AirHispania.
Ellos están acosumbrados a utilizar software de diseño de escenarios virtuales (aeródromos y aeropuertos incluidos) para Flight Simulator y otros programas.
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Por aquí andaremos si se os ofrece algo más. Espero que en la bibliografía del trabajo incluyáis la fuente del foro de AEPUL ;-)
P.D. El próximo 13 de diciembre, en el Aródromo de Marugán, tenéis la ocasión de preguntar a muchos pilotos y tocar sus aviones ya que tenemos la asamblea anual de AEPUL allí.
Acercaos y conoced un poco mejor el tema, que seguro que se os despejarán muchas dudas.
Carmelo M. Garrido
Presidente AEPAL
Nuestros socios y amigos del Campo de Vuelo de Salobral, en el Valle de Amblés, al ladito de Avila y muy a mano de donde estáis estudiando, me dicen que no tenéis que esperar a diciembre para ir a Marugán a conocer el tema de primera mano.
Estáis invitados a pasar por su campo y freir a preguntas a sus usuarios. Os contestarán con sumo gusto y puede, solo puede, que hasta os den un paseito en un ULM para que tengáis una visión más completa del tema.
La ocasión la pintan calva ;-)
Carmelo M. Garrido
Presidente AEPAL
Muchísimas gracias!
Nos estais ayudando un montón y no os preocupeis que en la memoria del proyecto vais a ser más que nombrados.
El proyecto ha tomado un nuevo giro y vamos a diseñar un aeródromo preparado para aeronaves de envergadura hasta 24m y por supuesto que valga tambien para aeronaves más pequeñas y ULM.
Aprobecho la ocasión para preguntar una cosita que nuestros amigos los Ingenieros Aeronauticos del Colegio de Madrid no se han molestado en contestar.
¿Existe alguna fórmula para calcular la longitud de la pista?
Si es así, ¿Cuál es? Sería de gran ayuda, ya que necesitamos calcular con precisión la longitud y no hemos conseguido ningún tipo de información relacionada con este tema. En el Anexo 14 de la OACI no especifica nada en este sentido, únicamente señala que tiene que ser adecuada para las condiciones ambientales y demás factores.
Sino preguntaremos en el campo de vuelo de Salobral.
Gracias de nuevo
Veo que la cosa se anima... pasáis de campo de vuelo a aeródromo :-)
La forma de calcular la superficie necesaria en la pista de un aeródromo está intimamente vinculada al tipo de aeronaves que se prevé que lo usarán, a su entorno físico y a sus condiciones meteorológicas predominantes.
Si os salís del tema "campo de ultraligeros" (que como dijimos es un aeródromo "simplificado" y, por ello, restringido a ultraligeros) empezamos a complicanos la vida ya que tendréis que tener en cuenta muchas cosas que no vienen en el Anexo 14 y tienen mucho que ver con ingeniería aeronáutica pura y dura, técnicas y procedimientos de vuelo (de aplicación obligatoria en Aviación General) y meteorología.
No hay una "fórmula", ya que cada avión es distinto de los demás y, si la hubiera, sería de aplicación solo a un modelo concreto de aeronave.
Para saber cuál es la pista mínima necesaria tendríais que estudiar "la necesidad media" del tipo de aeronaves previsto y, teniendo en cuenta la reducción de prestaciones por elevación de campo, temperatura de referencia y demás (porque normalmente los fabricantes os van a dar esas prestaciones para unas condiciones ISA) calcular los mínimos necesarios para obtener un coeficiente de utilización alto.
Os adelanto ya que, principalmente la longitud mínima de la pista va a depender de dos distancias declaradas: LDA y ASDA.
Y os estaréis preguntando: ¿qué #%&$# es ASDA, LDA, ISA, temperatura de referencia, etc?
Podéis encontrar las definiciones de casi todas estas abreviaturas en el glosario del Anexo 14... porque contarlo aquí sería pasarse un poco de rosca ;-)
Es un poco farragoso todo esto y requeriríais de conocimientos muy específicos que solo se suelen preocupar por adquirir ingenieros aeronáuticos y pilotos profesionales. Os recomiendo que os centréis en un pequeño aeródromo para aeronaves ligeras (con un mínimo de 600 metros de LDA y unos 1000 metros de
ASDA) y no os metáis mucho más en el pantano ;-)
Carmelo M. Garrido
Presidente AEPAL
Hola.
Queríamos agradecer la ayuda que se nos ha dado en el campo de vuelo de El Fresno y en especial a Vicente, que nos ayudó durante una mañana entera. Nos pareció todo muy interesante y sacamos muchas cosas en claro.
Tenemos otra pregunta que hacer:
Según especifica el anexo 14 es necesario realizar un estudio de vientos de al menos 5 años de antiguedad de la zona donde se va a proyectar el campo de vuelo. Tenemos datos de cada día (8 obsercaciones diarias)durante 4 años y la pregunta es:
¿Para determinar la dirección de los vientos dominantes es necesario hacer la media de todos los datos que tenemos? ¿ o por el contrario el viento dominante es el que más se repite?
Hemos buscado información por internet y no hemos encontrado nada relacionado con como realizar un estudio de vientos, por ello recurrimos al foro.
Muchas gracias por la ayuda
En realidad tenéis que hacer un estudio meteorológico más completo (nieblas, pluviometría, sotaventos, temperaturas máximas y mínimas, humedades relativas, etc.) que son factores que influyen en las prestaciones y operaciones de las aeronaves y no solo de los vientos dominantes. Pero supongo que estáis en la fase de decidir la orientación de pista... así que vamos a por los vientos :-)
Normalmente nadie tiene todos esos datos "reales", de los vientos y resto de meteoros, de un emplazamiento determinado... ni paciencia para esperar 5 años a recogerlos.
Lo que se hace es interpolar los datos de varias estaciones próximas de las que tiene la AEMET por España, que son muchas.
Esa interpolación se comprueba a pie de terreno para matizar lo interpolado con lo que marque la orografía, ya que los "vientos interpolados", por ejemplo, muchas veces resultan apreciablemente modificados por las características orográficas del emplazamietno elegido.
La presentación de los datos de viento se suele hacer con un gráfico radial de dos variables (intensidad media/dirección) que es muy intuitivo, acompañado por las tablas intensidad/dirección de los 5 años estudiados.
En resumen, tirad de los datos de la AEMET, interpolad y volcad los datos en una tabla intensidad/dirección y, sus medias, en un gráfico radial :-)
Venga, a ver si sacamos el "cum laude" ;-)
Carmelo M. Garrido
Presidente AEPAL