Aepal en la “3ª Jornada de Aviación General 2019” de Enaire

El pasado día 19 de noviembre se celebró la 3ª Jornada de Aviación General por parte de Enaire, a la que invitó a representantes de las principales asociaciones, DGAC, AENA, AESA así como la propia Enaire presentando sus novedades:

  • Por parte de Enaire la gran noticia fue la presentación del Servicio FIS para todo el territorio nacional (en espacio no controlado). Se espera que pueda estar en servicio durante 2021.
  • Las novedades de Insignia VFR.
  • Así como la presentación de la app para Android e iOS ÍCARO para dispositivos móviles.
  • Novedades en la Guía VFR y su integración con INSIGNIA.
  • Plan estratégico “Plan de vuelo 2020”.

La Jornada concluyó con una mesa de diálogo en la que se compartieron los puntos de vista del sector, y quedó de manifiesto el apoyo de Enaire, así como su sensibilización con la aviación ligera.

Quedó emplazada para el 2020 la 4ª Jornada, a la que será invitado el Ejército del Aire, pues hay muchos temas en los que su colaboración es imprescindible, y que sean conscientes de primera mano de las necesidades del sector.



 

Por parte de Aepal Carlos Jiménez hizo una presentación de las necesidades del sector de la aviación ligera, en la que quedan muchos temas pendientes por parte de los diferentes organismos de la administración:

1. PENDIENTES DE AESA

1.- ULTRALIGEROS: Necesidad de creación de Nueva Normativa del Sector

  • En España existe una normativa que data del año 1982.
  • EASA en Octubre 2018 deja claro que las aeronaves de < 600 kilos dependerán de la normativa nacional de cada país. 
  • España debe crear una normativa adecuada a la evolución de este sector en los últimos casi 40 años.
  • Se debe realizar YA este trabajo contemplando: Aeronavegabilidad Inicial, Aeronavegabilidad Continuada, Operaciones y Licencias.
  • A pesar de las buenas palabras recibidas desde AESA, a día de hoy, 19 Noviembre 2019, no se ha convocado aún ni un solo grupo de trabajo, ni tenemos información de en que está trabajando la Agencia en este sentido.

2.- OPT OUT para regular aeronaves de hasta 600 kg. En su lugar AESA está procediendo a la suspensión del certificado de aeronavegabilidad de los aviones de escuela…

3.- Eliminación de la limitación normativa de no superar los 300 m AGL de altura. La obligatoriedad de mantener máximo 1.000 ft AGL en espacio aéreo clase G expone a serios riesgos a la aviación.

4.- Eliminación de la prohibición de salir de España, de entrar en zonas D (Peligrosas) y de acceso a espacios aéreos controlados (con el equipamiento a bordo de aeronaves que proceda y con las licencias/habilitaciones para pilotos e instructores que procedan). España es el ÚNICO país de toda Europa donde esto se prohibe.

5.- Falta de respuesta a consultas vinculantes presentada desde AEPAL en 2018. Abolición de la necesidad de presencia de Jefe de Vuelos y del límite de 1.000 ft AGL especialmente para prácticas de pérdidas en actividad de Escuela.

  • Aún sin respuesta a Noviembre 2019.

6.- Ajuste de sanciones diferentes a las de la Ley Penal y Procesal de Navegación Aérea para la aviación deportiva.

7.- Autorización de operaciones IFR en aeródromos no controlados.

8.- Escasez de Instructores de Vuelo FI y necesidad de abolir el requisito del teórico CPL para ser FI PPL.

9.- OSVs: Necesidad de dar más facilidades a los usuarios (construcción amateur, etc).

10.- Aprobación de la nueva Parte ML por EASA: obliga a su aplicación urgente en España. 

11.- La normativa nacional de la aviación histórica ha quedado obsoleta al exigir mayores requisitos que la parte ML. 

12.- Necesidad de hacer pública la información de pistas forestales construidas por motivos de seguridad y operación compartida fuera de campaña de extinción de incendios.

13.- Reconocimientos médicos aeronáuticos proporcionales a la aviación deportiva: implantación del sistema “Basic Med” como la FAA-USA.


2. PENDIENTES DE AENA

1.- Respuesta a fichero Excel enviado con auditoría de las fichas texto de aeropuertos red AENA, actualizado a 25 de Octubre 2019.

  • Respuesta a las situaciones de abusos e incongruencias en información publicadas en el AIP España.

2.- VFR Nocturno en Madrid Cuatro Vientos y Barcelona Sabadell, por razón elemental de servicio público en las 2 ciudades más importantes de España y estudiando la forma más conveniente de realizarlo.

3.- Aproximaciones IFR para Madrid Cuatro Vientos y Barcelona Sabadell, por razón elemental de servicio público en las 2 ciudades más importantes de España, siguiendo el ejemplo de Burgos, Córdoba, El Hierro, etc.

  • La Aviación General no puede estar inoperativa en Madrid y Barcelona !!!

4.- Pago telemático de tasas: puesta en marcha y difusión de la APP de pago de tasas AENA.

5.- Auto-handling y repostaje de MOGAS en aeropuertos red AENA.

6.- Tasas para aviación general: Cumplimiento y unificación a nivel nacional de la tasa de 9 Euros por el “Servicio de acompañamiento en plataforma”, adicionalmente AENA debe especificar aeropuerto a aeropuerto cualquier coste adicional obligatorio que las empresas de handling pretendan cobrar para que así la aviación general de menos de 3,5 Toneladas tengan información clara, sencilla y transparente de los costes asociados con la operación en cualquier aeropuerto de la red.

7.- Creación de plataformas independientes para Aviación General en aeropuertos con tráfico comercial.


3. PENDIENTES DE ENAIRE

1.- Necesidad de reducción de CTRs, TMAs con dimensiones y alturas actualmente muy desproporcionadas y muy inseguras para cualquier operación VFR con personas a bordo.

  • Ejemplos: TMA de Madrid, espacios aéreos clase A, U-Airspace.

2.- Auditoría de zonas D, R o TSA en desuso o con horarios y dimensiones sin sentido.

3.- Creación de Servicios de Información de Vuelo (FIS) y no obligatoriedad de contar con Plan de Vuelo (FPL) activo para obtener sus servicios.

4.- Necesidad de tener correcta información de Aeródromos Restringidos en el AIP, y creación de sistemas para que los gestores de un aeródromo mantengan su información actualizada y puedan emitir o anular NOTAMs puntuales.

5.- Solicitud de mayor formación y mayor sensibilidad de los controladores respecto al vuelo VFR y la aviación general, así como incentivar a que en AESA y en ENAIRE haya más pilotos.

6.- Falta de cobertura de radio VHF en varios sectores de TMAs y FIRs por debajo de FL100.


4. PENDIENTES DE LA DGAC

1.- Cumplir la función de la DGAC en las obligaciones de servicio público, supervisando la gestión de AESA, AENA y ENAIRE.

2.- La Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento es el órgano administrativo al que el Gobierno ha asignado la responsabilidad de la gestión de las obligaciones de servicio público en España. 

3.- En sus responsabilidades está el análisis permanente de aquellos mercados aéreos que podrían ser susceptibles de requerir alguna intervención del Estado y elaborar en su caso los proyectos normativos correspondientes para su aprobación por el Consejo de Ministros.

4.- La coordinación de las actuaciones que corresponden a los Ministerios de Defensa y Fomento en el ámbito de sus respectivas competencias, asumiendo la Presidencia y la Secretaría de la Comisión Interministerial entre Defensa y Fomento, según se establezca en su normativa reguladora e impulsando las medidas de aplicación en materia de aviación civil y uso flexible del espacio aéreo.