7 – Colación

En las comunicaciones que tenemos con un controlador, tenemos que colacionar todo lo que el nos dice.

Colacionar significa darle un acuse de recibo de su mensaje, de dos formas:

A- Autorizaciones- Hay que repetirlas exactamente como nos las dice el controlador.

Ejemplos Autorizaciones:

“EC-ZAS, proceda al punto S”/”Procedo al punto S, EC-ZAS”

“EC-PAF, ruede a la puerta C”/”Ruedo a la puerta C, EC-PAF”

“EC-TON, llame a Valladolid en 122.2″/”Llamare a Valladolid en 122.2, EC-TON”

B- Informaciones- Se suele contestar con “recibido” o “copiado”.

También es frecuente oír a pilotos que contestan “roger”. Aunque ya que estamos hablando en español, sería más correcto usar la lengua de Cervantes.

Ejemplos informaciones :

“EC-PIM, al norte de la pista hay ejercicios de paracaidismo”

“EC-PAM, tendrá una demora aproximada en su salida de unos 20 minutos”

“EC-PUM, tiene una bandada de pájaros en la prolongación de la pista” (esto es de especial importancia si son de mal Agüero)

Los datos meteorológicos son informaciones. Aquí tenemos una excepción. Cuando nos dan el QNH, aunque es una información, la colación correcta no es “Recibido”, sino que tenemos que repetir dicho QNH.

Otra excepción es la pista en servicio. Hay que repetirla.

Hay un caso particular en el que se da siempre una autorización acompañada de una información. Es el caso de la autorización de despegue o aterrizaje, que se acompaña de la información del viento. En este caso, siguiendo la recomendación dada anteriormente, se repite la autorización, sin decir el viento.

Ejemplos:

“Vueling 3413, viento 350/13, autorizado a despegar en la 35”

“Auorizado a despegar en la 35, Vueling 3413”

“EC-PAL, autorizado a aterrizar en la 12, viento calma”

“Autorizado a aterrizar en la 12, EC-PAL”

Varias veces he visto como pilotos con licencia PPL que vienen a los simuladores de comunicaciones, en la colación de esta autorización, repiten el viento. Cuando les he comentado que el viento no se repite, me han dicho que ellos llevaban haciendo así muchos años, y el controlador nunca les había llamado la atención.

Hay que tener en cuenta que esto no es ningún fallo importante. Como lo de no ser escueto, Y muchos otros fallos de poca importancia que se cometen a menudo hablando por la radio. Y lógicamente el controlador no se va a poner a dar una clase de radiotelefonia por la radio.

Algunos ejemplos:

“EC-TAN ruede al punto de espera de la pista 25″/”Ruedo a la 25, EC-TAN”. Falta “punto de espera”. Es probable es que el controlador de esa contestación por buena, (no todos), y no se moleste en corregir al piloto.

“EC-LEO, viento calma, autorizado a despegar en la 34″/”Despego en la 34,

EC-LEO”. La contestación correcta hubiera sido “Autorizado a despegar……..”

Estos fallos, no demasiado importantes, se pueden corregir mucho mejor en una práctica de simulador, que no en la vida real.

 

VER LOS 10 MANDAMIENTOS DE LAS COMUNICACIONES CON ATC