COVID-19 y el estado de alarma

COVID-19 y el estado de alarma

Desde AEPAL hemos participado en una solicitud a AESA y DGAC para que todos los trámites afectados por COVID-19 y el estado de alarma que por defecto según BOE quedan amparados durante dicho estado de alarma, se prorrogasen en un plazo superior, 6 meses, tal y como han hecho automáticamente en Portugal por ejemplo, para que una vez termine el estado de alarma no haya un bloqueo de licencias, certificados, exámenes, etc.

La respuesta de AESA fue totalmente insatisfactoria, por lo que AEPAL, RACE y AOPA realizamos una segunda reclamación conjunta.

La respuesta a dicha reclamación ha sido la que podéis leer, en la que desde Aepal entendemos que AESA ha tirado balones fuera, y no resuelve nada. Entendemos que hay prioridades en situaciones como esta, pero el mayor problema lo tenemos con las licencias nacionales no EASA como el ULM y en las licencias EASA PPL y EASA SPL-TMG.

Alegan en dicha contestación que a posteriori, elaborarán una exención para las licencias nacionales que no estén cubiertas por la Orden Ministerial.

Pero mientras tanto estamos en un limbo burocrático sin que sepamos a qué podemos acogernos.

Posteriormente se ha realizado un recurso al Defensor del Pueblo.

Mantenimientos

En dicha respuesta de AESA “recuerdan” que debemos tener los aviones e instalaciones conservados en condiciones de aeronavegabilidad y no se incurra en abandono. Creemos que es un comentario recordatorio sin más trascendencia alegando a “nuestra” responsabilidad en dicho mantenimiento, pero no autorizarnos en ningún caso a la movilidad requerida para ello. Recordamos que seguimos en estado de alarma y la movilidad está restringida.

Artículo de Avión Revue: AESA abandona a la aviación general frente al coronavirus

 


Licencias

Desde el departamento de Licencias de AESA nos informan que están acabando la Resolución la renovación del sistema de licencias (incluirá los certificados médicos) y allí se especificarán las exenciones, ampliaciones de plazos, manera de completar la experiencia de vuelo que pudieran faltar, algunos temas de planeadores, etc. Se prevé que la semana próxima se publique.

También han confirmado que ya están preparados para empezar a enviar las licencias electrónicas.

El sistema para revalidar las licencias ULM para aquellos pilotos que puedan justificar la experiencia de vuelo obligatoria con las horas que ya tenga ( los demás deberán esperar a ver la Resolución de la semana próxima)

Con firma electrónica:

  1. Rellenar y firmar electrónicamente impreso específico F-DLA-ULM-01
  2. Escanear logbook (primera página y última y anteriores que cumplan con las 5 h) y firmar electrónicamente
  3. Entrar en la Sede Electrónica de AESA y rellenar la solicitud general adjuntando los documentos 1 y 2 y enviarlo mediante la firma electrónica.

Se genera un recibo de la entrada a registro que se debe guardar.

Para tramitarlo por sede electrónica:

  • Hay que tener instalada la última versión de JAVA https://www.java.com/es/
  • Hay que tener instalado el software del gobierno llamado AutoFirma https://firmaelectronica.gob.es/Home/Descargas.html
  • Tener instalada la firma electrónica en el repositorio de certificados digitales.
  • Iniciar el proceso de Solicitud General en:  https://sede.seguridadaerea.gob.es/SEDE_AESA/LANG_CASTELLANO/TRAMITACIONES/SOLIC_GRAL/DESCRIPCION/

Seguros

Nos han llegado consultas de socios solicitando la suspensión temporal de las pólizas de seguros debido al parón de actividad por el estado de alarma y su respectivo reembolso.

Por ello debemos recordar la obligación de tener el avión asegurado aunque no vuele, y que los seguros siguen cubriendo incluso parados, dentro del hangar. Incluso ha habido algún caso este año de siniestro estando hangarado.

Hemos intentado negociar con los corredores un descuento por la situación, ya que involucra una más baja siniestralidad, pero las aseguradoras no van a devolver parte de cuotas ni hacer descuentos. Lo único, si esta situación se prolongase por 5 ó 6 meses entonces sí lo valorarían.

Obviamente toda esta situación servirá para negociar mejores condiciones el año que viene, pero es difícil pretender una rebaja en lo ya contratado y pagado.


Vuelta al aire

No podemos dejar de pensar en el momento en el que toda esta situación pase y todos podamos volver a volar, con una ilusión acumulada durante todo este periodo.

Por ello, queremos recordar la importancia de realizar los trabajos previos al vuelo que cobran más importancia que nunca. El mantenimiento y revisión deben ser más exhaustivos que nunca. Aunque tan solo sean unos pocos meses de inactividad, es muy típica la acumulación de humedad en gasolina, depósitos, baterías descargadas, neumáticos sin presión, capricho de los pájaros por anidar dentro de nuestros aviones, sobre todo en una primavera tan tranquila,…

Por ello y más, os rogamos que se sea más extricto que nunca a la hora de ponerse en vuelo. Y no solo por el avión. Nosotros mismos debemos de ser conscientes de la necesidad de tener hábito continuo de vuelo, así como de formación continua, y ser autocríticos.

Tras un parón prolongado como este que además ha sido precedido por los meses de invierno donde tradicionalmente ya se vuela menos, es más importante que nunca hacer uno o los vuelos de chequeo que sean necesarios con un instructor de vuelo o piloto de seguridad de reconocidas capacidades, tal y como se hace en todos los demás niveles de la aviación, desde las líneas aéreas a pilotos de vuelo sin motor.

Pronto, muy pronto, volvemos a vernos desplegando las alas.