Nota informativa sobre las modificaciones en el TMA de Madrid

Tras la publicación en el AIP España con vigencia desde el 20 Junio 2019 del AMDT 07/19, AIRAC 09-MAY-19

Desafortunadamente y en contra de la opinión de AEPAL, se ha publicado la modificación arriba mencionada en el AIP España, por lo que a partir del 20 de Junio 2019 los cambios en el espacio aéreo del TMA de Madrid entrarán en vigor, rogamos una lectura y comprensión muy detallada de la nueva carta de circulación VFR en el TMA de Madrid por todos nuestros asociados.

A pesar de nuestra argumentación, innumerables reuniones mantenidas en ENAIRE, grupos de trabajo de optimización del espacio aéreo y grupo de aviación general y deportiva desde agosto 2018, hemos fracasado en nuestro intento de establecer sentido común y una organización de espacio aéreo adecuada para todos los usuarios en el TMA de Madrid.

ENAIRE gestiona el espacio aéreo en España y las propuestas de cambios de espacios aéreos. La modificación del TMA de Madrid responde según ENAIRE a la necesidad de publicar nuevas aproximaciones instrumentales paralelas a las pistas de Madrid Barajas e incrementar el tráfico aéreo comercial pesado.

El problema radica en que la protección de espacio aéreo que se da a los tráficos comerciales pesados de Barajas es enormemente superior a lo que realmente utilizan en sus operaciones de despegue y aterrizaje, debido a sus performances (incluidas performances en emergencias).

Estas propuestas las debate ENAIRE internamente con los Responsables de los controladores aéreos del TMA de Madrid, sufre los ajustes y restricciones de AESA y ademas debe ser aprobada en el CIDEFO (Comisión Interministerial entre Defensa y Fomento).

La opinión de AEPAL y otras Asociaciones del sector no se escuchan hasta que las propuestas de cambio se han realizado, con lo que la posibilidad de realizar cambios a posteriori propuestos por las Asociaciones es prácticamente inexistente.

Ademas en esta modificación del TMA de Madrid se han forzado mucho los plazos hasta el punto que la propuesta última publicada el 9 de mayo 2019 no ha pasado el trámite previo de consultas previas a las Asociaciones y usuarios, es decir, el documento publicado es diferente, tiene altitudes de sector diferentes, de las recibidas en las consultas previas a usuarios.

Este es un ejemplo más de las consecuencias de querer aprobar una modificación de esta magnitud sin plazo material para realizarlo adecuadamente.

¿Y quienes son los perjudicados de todo esto? La aviación general y deportiva, una vez más.

Aquí nos encontramos todos los pilotos deportivos, de cualquier disciplina pero también escuelas de vuelo de todo tipo y empresas de trabajos aéreos.

Las demandas de modificación de AEPAL a ENAIRE sobre el TMA de Madrid se especifican en la circular publicada en nuestra pagina web el 15 de enero 2019:

RESUMEN DE LAS ÚLTIMAS REUNIONES DE AEPAL CON AESA-ENAIRE-DGAC

Adicionalmente desde enero AEPAL ha enviado a ENAIRE dos estudios adicionales argumentando razones de peso de OACI y alertando de los peligros que supone para la aviación deportiva volar obligadamente cerca del suelo y sobre terreno montañoso (paradas de motor y falta de tiempo para encontrar campos aterrizables, proximidad a grandes buitres y rapaces volando cerca del suelo, sotaventos en zonas montañosas, etc), ademas de poner como ejemplos otros TMAs de grandes ciudades europeas donde el volumen de tráfico aéreo de todo tipo gestionado es muy superior y ocupando una superficie de espacio aéreo vertical y horizontal muy inferior al TMA de Madrid.

España es un país con bajísima cultura aeronáutica, en todas las disciplinas y esto afecta a la cohabitación necesaria de todas las actividades aéreas, militares, civiles comerciales y civiles privadas.

No llegamos ni a la suela de los zapatos a países de nuestro entorno más próximo, Portugal, Francia, Alemania, Reino Unido, etc y eso sin mencionar a Estados Unidos, el país donde sin una aviación vertebrada y accesible para todos los usuarios sería inviable salvar sus enormes distancias geográficas y que son el ejemplo para el mundo de organización y eficiencia aeronáutica en sus espacios aéreos.

Y esto no es victimismo, estos son hechos contrastables por cualquier persona que haya volado fuera de España.

La modificación del TMA de Madrid recién publicada responde al diseño de las nuevas maniobras instrumentales para Madrid Barajas en configuración sur (es decir aproximándose desde el norte a las pistas 18R y 18L), el siguiente paso es modificar el TMA para configuración norte de Barajas, previsiblemente para 2020.

Las modificaciones recién publicadas afectan muy negativamente también al vuelo sin motor y vuelo libre que se realiza en la sierra de Guadarrama y en su conexión Guadarrama-Gredos (la tercera mejor zona de vuelo del mundo).

Se reducirá de manera importantísima la altura disponible para vuelos VFR en estos sectores sobre las ya muy restrictivas altitudes máximas actuales, cuando en la práctica los tráficos comerciales pesados hacia y desde Barajas operarán a altitudes bastante superiores.

Hay pocas mejoras sobre la carta antigua. En la zona norte se ha subido hasta 3.500 ft MSL la zona del pasillo visual que sobrevuela El Pardo y permite conectar desde Villanueva del Pardillo/Cuatro Vientos a Robledillo de Mohernando (antes eran 3.000 ft). También alguna corrección como en las proximidades del aeródromo de El Vellón que antes estaba con una máxima de 3.000 ft (estando el aeródromo ya a 2.800ft de elevación) y ahora se puede volar hasta 4.500 ft MSL.

Se sigue abusando y forzando en todas las áreas del TMA y en especial próximo a Madrid Cuatro Vientos, Casarrubios y Ocaña a los tráficos VFR para volar a 1.000 ft AGL o inferior, con el riesgo para pilotos, aeronaves y también población en el suelo.

Nunca va a cambiar esta actitud hacia los tráficos ligeros ?

¿Para cuando las frecuencias de información de tráfico en sectores visuales como en el resto de Europa?

¿Cambiará ENAIRE en todos sus centros de control, algún día, el maltrato en ocasiones dado a los tráficos VFR?

Mejor no mezclemos más cuestiones y centrémonos, pero es muy desgastante ver que no avanza, nunca, la aviación deportiva en España.

En nuestras instituciones aeronáuticas pesa enormemente “la manera tradicional de como se han hecho las cosas” y existe una bajísima capacidad de replantearse si los planteamientos de base son correctos y si por ejemplo encuentran otros lugares del mundo donde se opere con restricciones iguales a las del TMA de Madrid.

Una de las razones fundamentales del problema del TMA de Madrid es la creencia por parte de las instituciones públicas, dicho aquí de manera coloquial, “que los tráficos IFR vuelan en Marte y los tráficos VFR vuelan en Saturno”, no Señores, vuelan en el mismo espacio aéreo.

El TMA de Madrid es la zona terminal de Europa de dimensiones más extensas con un abuso desmedido de uso de espacio aéreo clase A (el único donde está prohibido el vuelo VFR).

Ante la petición de renombrar estas porciones de espacio aéreo a clase D (como en Barcelona que es un ejemplo mucho mejor que Madrid de cohabitación VFR-IFR o muchas otras ciudades de Europa), la respuesta siempre es la misma “no hay medios”.

¿Por qué Madrid y Baleares son diferentes? Son las únicas zonas de España con uso desmedido e injustificado de espacio aéreo clase A hasta prácticamente el suelo.

Hay una falta de conocimiento y concepción brutal de lo que es el espacio aéreo clase E, es decir aquel donde pueden volar tráficos IFR controlados y tráficos VFR sin necesidad de autorización; o bien soluciones intermedias como sectores TMZ (transponder mandatory zone).

El 95% del espacio aéreo en Estados Unidos es clase E, ¿por qué aquí no?

Querer separar tráficos IFR de VFR, “en planetas diferentes”, es una de los mayores problemas de administración del espacio aéreo en España.

A pesar de todo lo mencionado en este documento, no queremos finalizar sin mostrar nuestro agradecimiento públicamente a Javier Cámara, Marta Hernández y José Antonio Aznar de ENAIRE por la labor, muchas veces difícil de tener que lidiar con instituciones civiles, militares, funcionarios sin ánimo de colaboración y con nosotros las Asociaciones del sector.

Tanto Javier como Marta y José Antonio son unos buenos profesionales inmersos en las rigideces de un sistema que dificulta enormemente la consecución de objetivos mínimamente razonables.

Concluyendo, esta nueva modificación del TMA de Madrid es un absoluto despropósito.

Desde AEPAL queremos publicar esta respuesta argumentada mostrando nuestro rechazo al TMA propuesto y, sobre todo, nuestra repulsa al procedimiento de consulta a las Asociaciones, que parece hacerse exclusivamente por imperativo legal, pero que finalmente no tiene en cuenta ninguna de sus aportaciones, sin llegar a debatirlas o a exponer ningún argumento en contra.

Trabajo mal hecho, mal planificado y mal ejecutado. 

Lamentable.

 

AEPAL

Asociación Española de Pilotos de Aeronaves Ligeras

 


 

Documento oficial de ENAIRE en el AIP:

https://ais.enaire.es/AIP/AIPS/AMDT_315_2019_AIRAC_05_06_07_2019/AIP/AMDT/AIRAC/LE_Amdt_A_2019_07_en.pdf

 

Aquí puedes consultar las modificaciones del TMA de Madrid:

Modificación TMA Madrid 2019