Licencias ULM: Avances de los Grupos de Trabajo

Como ya hemos comentado en artículos anteriores, durante el segundo semestre de 2021, y lo que llevamos de 2022, el Grupo de Trabajo de Aviación General (GTAG), del que formamos parte, ha estado trabajando en la elaboración/comentarios de los borradores de las nuevas normativas que regularán la Aviación no EASA, y que se dividen en tres bloques: Licencias y NTO, Operaciones, y Aeronavegabilidad.

Puedes conocer más sobre los Grupos de Trabajo en ESTE ARTÍCULO

¿Qué nuevos avances hay?

Es esta publicación, nos queremos centrar en el apartado de Licencias ULM.

Hace unas semanas recibimos la última versión del texto desarrollado por la AESA para el futuro RD que regulará las Licencias ULM. Vamos a hacer un resumen más amplio sobre qué es lo que trae de nuevo este borrador de normativa:

  • Seguirá existiendo una formación similar a la existente en la actualidad, manteniendo el mínimo de 15 horas de vuelo, y con las mismas asignaturas, para volar ULM fuera de espacios aéreos controlados, prohibidos, restringidos, etc., aunque sin la limitación de 1000 pies AGL.
  • Se abre paso una nueva habilitación, llamada ATC, que será necesaria para volar en espacios aéreos controlados. Este curso conlleva 5 horas de vuelo más examen, y puede integrarse en el curso de piloto de ULM (haciendo un sólo examen de vuelo para todo), o completarse posteriormente. Los pilotos con PPL/LAPL podrán anotarse la ATC en la licencia de ULM.
  • Se podrá acceder al curso de piloto de ULM desde los 14 años. Se podrá obtener la licencia con 16 años.
  • El certificado médico será necesario previo a los vuelos sólo, pudiendo comenzar el curso sin necesidad de estar en posesión del mismo.
  • Para conseguir la habilitación en un tipo de ULM distinto (MAF, DCG, AG, H), será necesario un curso de al menos 5 horas y 20 tomas “solo”, más una prueba de pericia ante examinador.
  • Las atribuciones terrestre/acuática en el mismo tipo de aeronave ULM (MAF, DCG, AG ó H) se conseguirán mediante un curso de 3 horas de vuelo, con 15 tomas y despegues, y una verificación con examinador.
  • Se establecen nuevas habilitaciones y certificados: Comercial, acrobática, remolque de veleros y arrastre de publicidad aérea; y varios niveles de examinadores.
  • La experiencia para acceder al curso de FI-ULM pasa de 200 horas a 100 horas como PIC.
  • Se elimina la obligación de revalidar la licencia: Para mantener la licencia activa, será necesario tener una experiencia reciente (últimos dos años) de 10 horas anotadas en el logbook, además de un vuelo en doble mando con instructor. En caso que no cumplir esta experiencia reciente, se podrá completar mediante vuelo con instructor.
  • Se contempla la formación de pilotos (no alumnos) fuera del ámbito de una organización de formación (formación de doble mando en avión “no de escuela”). Esta formación es reconocida y reconocible tanto para mantener la licencia en vigor, como para cumplir los requisitos de experiencia reciente exigidos a los instructores para mantener la habilitación en vigor.
  • Los instructores noveles deberán pasar por un período supervisado, previo a tener potestad para “soltar” a un alumno piloto.
  • Los instructores deberán mantener una experiencia reciente de 30 horas en los últimos 3 años para poder ejercer. En caso de no cumplir, podrá hacer un curso de refresco en una Organización de Formación, si la habilitación lleva menos de un año caducada. En caso de llevar más de un año, además del curso de refresco, deberá verificarse en vuelo con un examinador habilitado.

De forma resumida, éstos serían los puntos principales que contempla el texto para la normativa que regulará las licencias. Este texto ha sido consensuado en un porcentaje muy alto, aunque desde las asociaciones aún esperamos cierto margen de mejora, y así se lo hemos hecho saber al GTAG mediante la entrega de un documento con las últimas observaciones, firmado por AEPAL, RACE, RFAE y AOPA.

Por otra parte, estamos esperando el texto con las disposiciones transitorias, para conocer cómo se convalidarán las licencias y habilitaciones actuales en este nuevo marco.

 

Estos días estamos comentando el borrador definitivo de normativa que regulará las Operaciones. Pronto escribiremos sobre las principales novedades que nos trae este texto.