Operaciones ULM: Avances de los Grupos de Trabajo

Hace unas semanas escribimos un artículo que hablaba de las principales novedades que traía la futura normativa en cuanto a Licencias ULM (ver artículo)

Es esta publicación, nos queremos centrar en el apartado de Operaciones.

Como ya hemos comentado en artículos anteriores, durante el segundo semestre de 2021, y lo que llevamos de 2022, el Grupo de Trabajo de Aviación General (GTAG), del que formamos parte, ha estado trabajando en la elaboración/comentarios de los borradores de las nuevas normativas que regularán la Aviación no EASA, y que se dividen en tres bloques: Licencias y NTO, Operaciones, y Aeronavegabilidad.

Puedes conocer más sobre los Grupos de Trabajo en ESTE ARTÍCULO

¿Qué nuevos avances hay para las futuras Operaciones en ULM?

Hace unas semanas recibimos la última versión del texto desarrollado por la AESA para el futuro RD que regulará las Operaciones en ULM, y también en otro tipo de aeronaves no reguladas por EASA. Vamos a hacer un resumen más amplio sobre qué es lo que trae de nuevo este borrador de Real Decreto:

  • La limitación de 1000 pies AGL deja de existir previamente, mediante la publicación de un RD que estamos esperando desde hace meses. No obstante, también se elimina la limitación de 10.000 pies ALT que recoge este RD y se engloba al ULM en la normativa VFR sin limitaciones. En su caso, para determinadas altitudes, será obligatorio el uso de oxígeno, como para el resto de aviación.
  • Se contempla el uso comercial del ULM.
  • El uso de espacios aéreos controlados estará permitido, siempre que se cumplan los requisitos de licencias (tener habilitación ATC) y equipamiento de la aeronave (transponder, radio…).
  • Los pilotos con PPL podrán utilizar los ULM sin necesidad de obtener la licencia ULM, aunque podrán expedirla mediante facilitación, como hasta el momento.
  • Las aeronaves de construcción amateur con características de performances y MTOW de ULM, podrán ser pilotadas indistintamente con licencia ULM u otra superior.
  • Se aclara qué documentación será necesaria llevar a bordo según el tipo de vuelo (local o travesía), y en qué formatos será admitida esta documentación.
  • Se contempla el uso de superficies más allá de los aeródromos (aeródromos eventuales que no necesitan autorización de la Administración). Esto ya lo contempla el RD1070/2015, pero se mantiene en la nueva normativa.

De forma resumida, éstos serían los puntos principales que contempla el texto para la normativa que regulará las operaciones en ULM. Este texto ha sido consensuado en un porcentaje muy alto, aunque desde las asociaciones aún esperamos cierto margen de mejora, y así se lo hemos hecho saber al GTAG mediante la entrega de un documento con las últimas observaciones, firmado por AEPAL, RACE, RFAE y AOPA.

 

Estos días estamos comentando el borrador definitivo de normativa que regulará la Aeronavegabilidad. Pronto escribiremos sobre las principales novedades que nos trae este texto.