Nuevos avances de los Grupos de Trabajo de Aviación General (GTAG)

Durante los meses de julio y agosto de 2021 se ha estado trabajando intensamente en la revisión de los textos de las nuevas normativas que regularán las aeronaves del “Anexo 1” (ULM, aeronaves históricas, experimentales, de construcción amateur y resto de aeronaves no reguladas por la EASA).

Como ya se explicó en artículos anteriores, hay novedades, como la regulación del acceso de ULM a espacios aéreos controlados y la posibilidad de realizar trabajos aéreos con este tipo de aeronaves, el mantenimiento de la aeronavegabilidad de forma auto-declarativa, tanto para aviones certificados como de construcción por aficionado, también hay novedades en los cursos de formación de pilotos de ULM, en las escuelas de pilotos; existen nuevas habilitaciones, etc.

Se han confeccionado tres subgrupos de trabajo, formados por representantes de las principales asociaciones de aviación, de la Dirección General de Aviación Civil y de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. Estos grupos de trabajo se dividen en 1. Licencias y NTO (Organizaciones de formación), 2. Operaciones, y 3. Aeronavegabilidad (inicial y continuada).

A finales de junio, AEPAL nombró a sus representantes para cada subgrupo, que serán las personas que asistirán a las reuniones del GTAG.

Julio concluyó con una reunión de cada subgrupo de trabajo donde se hizo una primera valoración sobre los textos normativos que habíamos recibido unas semanas antes. En estas primeras reuniones también se estableció el calendario para entregar los comentarios, objeciones y sugerencias sobre dichos proyectos, ya de una forma más concreta.

Los grupos de trabajo de AEPAL han estado trabajando sobre los textos durante estas últimas semanas, y el 31 de agosto envió al GTAG todos los comentarios sobre Licencias y NTO y sobre Operaciones. A su vez está concluyendo los documentos comentados sobre aeronavegabilidad, que deben presentarse antes del 15 de septiembre.

Los comentarios introducidos por nuestra parte en los textos vienen a demandar una simplificación de la norma con carácter general, ya que se trata de una aviación deportiva y privada en su gran mayoría, y en cualquier caso de bajo riesgo. En cualquier caso pretendemos una normativa del siglo XXI, que guarde un principio de proporcionalidad al tipo de vuelo que se trata, y que no complique el acceso y práctica posterior de este tipo de aviación, sino al contrario.

Las nuevas normativas traen consigo avances importantes, pero tenemos aun mucho trabajo por hacer.

Septiembre viene plagado de reuniones -ya el 8 tenemos la primera- y durante el otoño-invierno de 2021 tendremos muchas más, ya que las mismas irán en función de las necesidades. En estas reuniones iremos tratando los textos punto a punto, con las sugerencias introducidas, y se intentará consensuar el proyecto normativo definitivo que contente a todas las partes, facilite la gestión al usuario, y sirva para muchos años.

Independientemente de todo esto, recordamos que está a punto de publicarse la normativa de ULM que extiende el límite de 450 a 600kg, de MTOW (650 en caso de anfibios), y amplía la limitación de los 1.000 pies AGL a 10.000 pies ALT (13.000 pies ALT puntualmente por periodos inferiores a 30 minutos) en espacios aéreos no controlados (F y G).

Seguiremos informando.

Puedes ver más sobre estos proyectos normativos en ESTE ENLACE