¿Qué defiende AEPAL en lo referente a la futura normativa?

En esta cuestión la actual junta directiva desea dejar completamente clara su postura, la cual defenderá ante la AESA en el futuro próximo donde habrá que proponer y sugerir para conseguir que el futuro texto cumpla con nuestras espectativas. Nuestra convicción es que:

 

La presión regulatoria actual se debe disminuir en lo relativo a operaciones,

aeronavegabilidad inicial y continuada (mantenimiento)

 

 

Para ello estamos entregados a conseguirlo, justificando documental y empíricamente que por más presión regulatoria no se consigue más seguridad. ¡¡¡Esto no lo decimos nosotros, si no EASA!!!

Nuestra posición concreta la queremos explicar la siguiente presentación:

Iniciar presentación

A esta presentación queremos adjuntar una matriz (hacer clic aquí para descargar) que intenta mostrar y justificar la disminución de la presión regulatoria actual según el criterio jerárquico de EASA sobre la prioridad de protección y seguridad aérea, donde tanto ciudadanos en su condición de personas no involucradas con la aviación pero lógicamente afectados indirectamente en la seguridad aérea, como los usuarios involucrados activa o pasivamente en las operaciones aéreas, tanto unos como otros aparecen en distintos niveles jerárquicos de protección a tener en cuenta en el diseño de la normativa. EASA así justifica y clarifica la forma con la que toda administración aeronáutica debería regular.

El documento de EASA se encuentra en (en inglés):

http://easa.europa.eu/system/files/dfu/European%20GA%20Safety%20Strategy%20Discussion%20Paper.pdf

 

¿Qué escenario esperamos para el futuro defendiendo lo anterior?

  • Un vuelo en ULM más libre. El piloto que desee continuar como hasta ahora, que pueda hacerlo con incluso menores exigencias que las actuales. El piloto que desee más atribuciones, que pueda disfrutar de ellas con las exigencias necesarias en términos de proporcionalidad justificada. Pero creemos que el que desee volar sin poner en riesgo a casi nadie, que lo pueda hacer sin apenas exigencias regulatorias.
  • Facilitar el mercado del ULM entre los distintos estados de Europa, pudiendo traer y comprar aeronaves ULM perfectamente reconocidas en otros estados de la UE pero que por culpa de nuestra excesiva y rigurosa normativa de certificación de aeronavegabilidad inicial, bloquea cualquier posibilidad al respecto. El sistema autodeclarativo debe ser un sistema perfectamente válido para vuelos privados, que tan buenos resultados ha dado en la construcción por aficionado.
  • Mantener el actual estatus en cuanto al mantenimiento (aeronavegabilidad continuada). El sistema autodeclarativo de responsabilidad debe ser mantenido. NO A LAS ITVs
  • Que los trabajos aéreos se puedan realizar mediante operadores flexibles en cuanto a su estructura y su responsabilidad. Esto sin duda dinamizará la industria y dará soluciones de menor coste a los servicios públicos. Será un impulso para las compañías de trabajos aéreos en general.

Cualquier duda, sugerencia o propuesta al respecto estamos la junta a disposición de cualquier socio.